Budowa i eksploatacja terminalu węglowego Qinhuangdao światowego portu energetycznego; jakość gumowego błotnika zawsze ogranicza korzystanie z koi produkcyjnych; bezpieczeństwo pilotowania i cumowania statków oraz planowanie statków produkcyjnych jest kłopotliwe. Przyczyną awarii gumowego błotnika nie jest zarządzanie wypadkami i operacjami, ale ma on głębokie podstawy teoretyczne. Aby rozwiązać ten problem, powinien najpierw przeanalizować i zbadać najlepsze środki zaradcze w projektowaniu, doborze i produkcji materiałów odbojowych. Władze portowe zorganizowały kilka specjalnych spotkań w tej sprawie. Autor zamierza przeprowadzić pogłębione dyskusje na temat konotacji i rozszerzenia projektu, produkcji i wykorzystania gumowego błotnika, aby zapewnić odniesienie dla nowych projektów budowlanych i jeszcze bardziej zwiększyć świadomość podejmowania decyzji w zakresie jakości błotnika i doboru modelu w Qinhai Port.
W celu zmniejszenia siły zderzenia statków, gdy znajdują się one z dala od nabrzeża, i zapobieżenia awaryjnemu wypadkowi statków i doków spowodowanemu bezpośrednim zderzeniem z nabrzeżem, na przodzie nabrzeża należy zainstalować sprzęt przeciwwstrząsowy. Porty chińskie zaczęły stopniowo przyjmować odbojniki gumowe około 1970 roku. Obecnie gumowy odbojnik stosowany w różnych krajach na świecie można podzielić na pięć kategorii: typ sprężania, typ inflacji, typ ścinania, typ obrotowy i typ hydrauliczny, z których dwa pierwsze typy Większość błotników gumowych stosowanych w chińskich portach to domowe błotniki kompresyjne, w tym błotniki cylindryczne, D, V, bębnowe, pływające i piankowe.
Dostępne są 3 771 gumowych błotników, w tym 24 bębny, 59 dmuchanych kapeluszy, 2 948 D uszczelek, 460 V uszczelnień, 274 beczki i pływające uszczelki. Wybór struktury błotnika zależy od typu statku, typu doku i warunków pływów, wiatru i fal. ma zalety dużej absorpcji energii, małej siły reakcji, odporności na zużycie, odpornej na owady, prostej instalacji i wygodnej konserwacji. Błotnik wszystkich krajów na świecie osiągnął stopień gumowania, a całkowita inwestycja chińskich portów w odbojnicę może osiągnąć 40 milionów juanów rocznie.
Rozstaw i wysokość gumowego układu odbojowego są bardzo ważne, aby zapewnić, że statek nie może bezpośrednio dotknąć ściany banku doku przy najbardziej niekorzystnym kącie postoju dozwolonym przez przepisy, oraz że statek może bezpiecznie cumować przy różnych poziomach pływów i innym zanurzeniu , który ma dużą zdolność przystosowywania się do cumowania statku przy różnych tonażach. Wybierając i określając schemat rozmieszczenia odbojnic pierwszego, drugiego i trzeciego stopnia nabrzeża węglowego, muszą być spełnione warunki stabilności koi dla różnych typów statków tonażowych. Błotnik jest stabilnym urządzeniem pochłaniającym energię dla statku przy nabrzeżu. Wielkość siły reakcji określa ruch statku w przestrzeni trójwymiarowej. Oba mogą generować dużą ilość energii zderzenia statku przez molo statku, co wymaga, aby nowo przyjęty błotnik miał dobrą charakterystykę pochłaniania energii. Dopuszczalna fala wysoka skumulowana częstotliwość przed nabrzeżem wynosi na ogół 4%. Przyjęto efektywną wysokość fali 3%. Ponieważ czynniki wpływające na dopuszczalną wysokość fali przed nabrzeżem są złożone, energia uderzenia statku na nabrzeżu i statku parametry ruchu spowodowane falą wzdłuż rzeki, fala na rzece i fala na rzece muszą być obliczone.
Kiedy dopuszczalna wysokość fali i siła wiatru przed estakadą węglową w fazie I, II i III są zgodne z falą poprzeczną H4 = 1,0 m, a następnie falą 1,5 m, a siła wiatru jest nie większa niż 6 stopni 10,8 ~ 13,8 m / s, siła kolizji generowana przez kadłub przy nabrzeżu ma chronić konstrukcję nabrzeża i bezpieczeństwo korpusu statku poprzez zderzak. Zgodnie z okresem walcowania statków o różnym tonażu, należy unikać możliwość uderzenia statku w molo i rezonansu falowego oraz umożliwienia niskiej wysokości fali. Odkształcenie gumowego błotnika i odpowiadająca mu absorpcja energii reakcji. Odzwierciedla dopuszczalną wysokość fali, siłę wiatru i warunki przepływu wody przed ciśnienie na statku jest związane z jego kątem ciśnienia, a prąd jest zbliżony do nabrzeża. W tym czasie przepływ poprzeczny ma niewielki wpływ, a reakcja błotnika jest również niewielka. Jednak niekorzystny wpływ fal na działanie statku nadal istnieje.30.000-50.000 DWT w fali H = 1,0-1,5m. Okres wynosi od 6 do 8 sekund, a wysokość statku wynosi o.O 5m, kołysanie w poprzek o. W tej chwili gumowy odbojnik powinien być w stanie wytrzymać pewną siłę ścinającą. Jednakże zdarzają się częste wypadki morskie, w których zrywa się nadmuchiwany korzeń błotnika w porcie qinhai. W tym celu niniejszy artykuł jest omawiany zgodnie z następującymi procedurami: reprezentuje typ statku i zależy od prędkości oznaczania; Obliczanie skutecznej energii lądowania na w imieniu typu statku; typ, układ i wyposażenie dodatkowe sprzętu przeciwwybuchowego są określane przez obliczenie siły przeciwdziałającej sprzętowi do wykrawania.
