12 kwietnia 2018 r. Międzynarodowe centrum badawcze w Szanghaju opublikowało raport globalnego rozwoju portu (2017 r.).
Po 10 latach umiarkowanych dostosowań, raport wykazał, że globalna gospodarka była zasadniczo od odzyskiwania do etapu dobrobytu, wskaźniki największych gospodarek świata stopniowo się poprawiły i ustabilizowały, wzrost gospodarczy wyniósł 3,6%, a globalny model ekonomiczny jest zwykle stabilny, światowy handel jest ciągle aktywny, globalny sektor nawigacji ma wejść w fazę wzrostu przed nową erą.
W 2017 r. Tempo wzrostu przeładunków głównych światowych portów przekroczyło 5%.
12 kwietnia 2018 r. Międzynarodowe centrum badawcze w Szanghaju opublikowało raport globalnego rozwoju portu (2017 r.).
Po 10 latach umiarkowanych dostosowań, raport wykazał, że globalna gospodarka była zasadniczo od odzyskiwania do etapu dobrobytu, wskaźniki największych gospodarek świata stopniowo się poprawiły i ustabilizowały, wzrost gospodarczy wyniósł 3,6%, a globalny model ekonomiczny jest zwykle stabilny, światowy handel jest ciągle aktywny, globalny sektor nawigacji ma wejść w fazę wzrostu przed nową erą.
W 2017 r. Tempo wzrostu przeładunków głównych światowych portów przekroczyło 5%.
1. Globalne porty weszły w fazę konsolidacji wzrostu. Porty azjatyckie rozwijają się w szybszym tempie
Europejskie porty stale się rozwijały.
W 2017 r. Wyniki gospodarcze strefy euro i jej głównych państw członkowskich były stabilne. Wzmocniona przez ożywienie przemysłu wytwórczego i wzrost popytu krajowego i zagranicznego, międzynarodowy handel importem i eksportem strefy euro wykazywał tendencję do aktywności.
Przepływy towarowe w głównych portach Europy wzrosły o 4,9 procent w 2017 r. W porównaniu z rokiem poprzednim.
Porty w ameryce odzyskiwały straty.
W 2017 r. Indeks PMI dla przemysłu oraz wskaźnik zaufania konsumentów były na wysokich poziomach, a rynek nieruchomości ponownie się ożywił. Dzięki ciągłej poprawie naszej krótkoterminowej gospodarki i wzrostowi handlu ładunków masowych, przepustowość głównych portów w ameryce wzrosła o 7,1% rok do roku.
Jednak protekcjonizm handlowy i protekcjonizm przemysłowy są stosunkowo poważne. W ramach polityki atutowej tempo wzrostu handlu może nie być tak szybkie, jak tempo wzrostu gospodarczego, aw 2018 r. Nadal panuje duża niepewność.
Porty azjatyckie rozwijają się w szybszym tempie.
W 2017 r., Przy utrzymującym się wzroście gospodarczym w Azji, sytuacja produkcyjna głównych portów azjatyckich była dobra.
Na tle rosnących wpływów gospodarczych Chin w Azji, Japonia, Korea Południowa i kraje aseań utrzymały wysoki poziom eksportu do Chin. Ponadto jakość chińskiego przemysłu poprawia się z dnia na dzień, a wielkość eksportu Chin odbiła się. W rezultacie przepustowość głównych portów azjatyckich wzrosła o 7,2% rok do roku.
Wydajność produkcji w Chinach jest dobra.
W kontekście ogólnego ożywienia globalnego handlu zagranicznego, chińska reforma i otwarcie oraz inicjatywa "Jeden pas i jedna droga" nadal postępują, wzrasta zapotrzebowanie na handel krajowy i zagraniczny, a transport ładunków oraz import i eksport mają odbił się.
Ponadto, popyt konsumencki w Chinach nadal rośnie, wzrost krajowego obrotu towarowego jest silny.
W 2017 r. Przepływy ładunków w portach powyżej wyznaczonej wielkości w Chinach osiągnęły 12,64 mld ton, co stanowi wzrost o 6,9% rok do roku.
Wśród nich przepustowość handlu zagranicznego wyniosła 4,04 mld ton, co stanowi wzrost o 6,4% rok do roku.
Handel krajowy obsłużył 8,64 miliarda ton towarów, co stanowi wzrost o 7,1 procent rok do roku.
Sytuacja w południowo-koreańskim porcie jest stabilna.
W 2017 r. Porty w Korei Południowej obsłużyły 1,57 mld ton towarów, co stanowi wzrost o 4,1% rok do roku i 0,9 punktu procentowego w porównaniu z zeszłym rokiem.
Eksport auto i import węgla znacząco wzrósł, do 14,4 procent i 11,6 procent, odpowiednio.
Tempo wzrostu portów afrykańskich było stałe.
W 2017 r. Wraz z ciągłą poprawą sytuacji gospodarczej w Afryce i dalszym pogłębianiem współpracy między Chinami i krajami Afryki wzdłuż drogi "Jeden pas i jedna droga", popyt na handel zagraniczny Afryki będzie stale wzrastał.
Przez cały rok przepływy towarów w głównych portach Afryki wzrosły o 3,5% rok do roku.
W 2017 r., Ze względu na wpływ huraganu debi i ciągłej deszczowej i mokrej pogody, tempo wzrostu przeładunków głównych australijskich portów zwolniło do 2,3%.
Wśród nich największa przepustowość portowego portu węglowego spadła gwałtownie, o ponad 7,2 procent.
Wzrost portów kontenerowych silny Chiny utrzymują wysoki wzrost
W 2017 r., Na skutek cieplejszego globalnego środowiska gospodarczego i handlowego, międzynarodowy rynek kontenerów nadal się nagrzewa. Przepustowość globalnych portów kontenerowych wzrosła o 6% rok do roku do 740 milionów TEU, co stanowi najwyższy poziom od sześciu lat.
Oczekuje się, że globalna przepustowość kontenerów portowych będzie nadal silnie rosnąć w 2018 r., Wzmocniona przez aktywny międzynarodowy handel towarowy i rynek konsumencki. W szczególności tempo wzrostu będzie lepsze niż przepustowość ładunków w ramach dostosowania transgranicznego handlu elektronicznego, międzynarodowych zagranicznych zakupów internetowych i innych modeli biznesowych, a także transformacja rodzajów transportu, takich jak "decentralizacja do konsolidacji".
Aby jednak utrzymać terminowość transportu, więcej towarów wybiera bezpośrednie połączenia, odsetek skrzyń tranzytowych portu nadal będzie spadać, a odsetek pustych skrzynek wzrośnie.
Wzrost portów w Azji znacznie się zwiększył.
W 2017 r. Silny wzrost chińskiej gospodarki znacznie zwiększy import i eksport w Azji.
Liczba kontenerów w głównych portach w Azji wzrosła jeszcze bardziej, o 5,8 procent rok do roku, do 400 milionów TEU, z czego 240 milionów TEU obsługiwanych było przez porty powyżej wyznaczonej wielkości w Chinach, co stanowi 60 procent całkowitej objętości w Azja.
Porty kontenerowe w Chinach utrzymały wysokie tempo wzrostu.
Pod wpływem stałego wzrostu gospodarczego i dogłębnej promocji inicjatywy "Jeden pas i jedna droga", chiński handel zagraniczny będzie nadal cieszyć się dobrym wzrostem w 2017 roku.
Przepustowość kontenerów w portach Chin powyżej wyznaczonej wielkości wzrosła o 9,1 procent rok do roku.
Wśród nich szczególnie dobre okazały się porty kontenerowe, takie jak Szanghaj, zhoushan z Ningbo i Guangzhou. Roczna przepustowość kontenerów w porcie w Szanghaju przekroczyła 40 milionów TEU, czyli o 8,2%.
Tymczasem przepustowość kontenerów w portach zhoushan w porcie Ningbo i Guangzhou wzrosła mocniej, osiągając odpowiednio 14,2% i 8,2%.
Porty kontenerowe w południowo-wschodniej Azji rosły równomiernie.
W 2017 r. Wzrost przepustowości kontenerów w portach południowoazjatyckich był w zasadzie równy wzrostowi z ubiegłego roku, utrzymując około 3%.
W związku z reorganizacją sojuszu żeglugowego i dostosowaniem portu żeglugowego do portu, nasila się sytuacja konkurencyjna głównych portów kontenerowych w południowo-wschodniej Azji.
Spośród nich przepustowość kontenera portu bashang, który jest mniej powiązany z sojuszem, gwałtownie spadła, podczas gdy przepustowość kontenerów w Singapurze i tanjung palapas, dwóch głównych portach wybranych przez sojusz jako huby, wypadła dobrze, a stopa wzrostu osiągnęła 8,2 odpowiednio o% i 3,4%.
Europejskie porty utrzymywały stały wzrost.
W 2017 r., Dotknięty ogólnym powrotem do europejskiego handlu i silnym wzrostem ruchu kontenerowego na trasach w Ameryce Północnej, Ameryce Łacińskiej i na Dalekim Wschodzie, przepustowość kontenerów w największych europejskich portach utrzymywała stały wzrost o 5,0%, o 1,7 punktu procentowego więcej niż w ubiegłym roku.
Pojemności w portach w ameryce są ładnie.
W 2017 roku, pod wpływem prowadzonego przez rząd planu "lokalnej gospodarki" i "przemysłowego zwrotu", popyt handlowy i transportowy Stanów Zjednoczonych został ograniczony do pewnego stopnia. Jednak stabilny wzrost gospodarczy kraju sprzyjał rozwojowi chińskiego handlu i handlu peryferyjnego, a także promował ciągłą poprawę sytuacji w handlu zagranicznym oraz szybki rozwój działalności importowej i eksportowej.
W związku z tym przepustowość kontenerów w największych portach USA utrzymała się na wysokim poziomie 7,4% w 2017 roku.
Wzrost kontenerów w Afryce odbił się.
W 2017 r. Roczna przepustowość kontenerów w portach afrykańskich wzrosła o 5,6% rok do roku, co stanowi duży kontrast z 3,4% spadkiem w ubiegłym roku. Zgodnie z chińską inicjatywą "Jeden pas i jedna droga", zagraniczne inwestycje w budowę infrastruktury w Afryce nadal rosły, napędzając rozwój lokalnej gospodarki i handlu w Afryce.
Jednocześnie, wraz z umacnianiem innych inwestycji międzynarodowych, gwałtownie rośnie popyt na handel projektami budowlanymi, podczas gdy popyt na handel wewnętrzny w Afryce również stale rośnie.
3, tempo wzrostu portu suchej masy stałej ciągłej dużej przepustowości niskiej prędkości wzrostu
W 2017 r. Średni wskaźnik BDI wynosił 1145 punktów, co oznacza wzrost o 70% w stosunku do 2016 r. Cena rynkowa frachtu stopniowo wkraczała do kanału windykacji i odzyskiwania, a ogólne międzynarodowe zapotrzebowanie na rudę żelaza i węgiel odzyskano.
Pod wpływem wzrostu gospodarek wschodzących i przyspieszenia urbanizacji, zapotrzebowanie na materiały infrastrukturalne w Indiach, aseanie i innych głównych krajach i regionach gwałtownie wzrosło, a tempo wzrostu przepustowości rud żelaza w głównych portach wzrosło.
Pod względem węgla rok 2017 jest pierwszym rokiem realizacji porozumienia paryskiego. Kraje na całym świecie promowały transformację i modernizację energii, co osłabiło globalny popyt na zużycie węgla.
Ponadto globalne zużycie węgla przez port wykazuje charakterystykę przesunięcia środka ciężkości na wschód. Kraje rozwinięte, takie jak Europa, przyjęły czystą energię, aby zastąpić energię węglową, podczas gdy kraje Azji Południowo-Wschodniej, takie jak Wietnam i Indonezja, wykorzystują głównie węgiel do wytwarzania energii, zwiększając popyt na węgiel.
W 2017 r., Kiedy międzynarodowa cena ropy naftowej oscylowała w wąskim przedziale, 24 głównych producentów ropy, w tym członkowie OPEC, osiągnęło porozumienie dotyczące zmniejszenia produkcji o 1,8 miliona baryłek dziennie po raz pierwszy od ośmiu lat i przedłużyło je do końca 2018 r. , która stała się głównym motorem wzrostu cen ropy.
Członkowie OPEC, którzy zawarli długoterminową umowę o redukcji wydobycia ropy, zmniejszyli światową podaż ropy, a ogólna wielkość światowego transportu towarów płynnych masowo wykazała niską stopę wzrostu.
Wśród głównych portów ropy naftowej port Qingdao skorzystał z chińskiej polityki zezwalającej lokalnym rafineriom z prowincji Shandong na niezależny import ropy naftowej, a jej przerób ropy naftowej utrzymywał wysoką stopę wzrostu na poziomie 5,7% rok do roku.
Spadek eksportu ropy naftowej przez Rosję spowodował spadek wydajności oleju mineralnego i oleju o 10,8 procent.
Przepustowość masowych ładunków w Antwerpii była dobra, wzrost o 5,7 procent rok do roku do 73,13 milionów ton.
4. Zmniejszyło się tempo wzrostu inwestycji i budowy operatorów terminali
W 2017 r. Przepustowość praw i interesów sześciu największych operatorów terminali na świecie osiągnęła 250 milionów TEU. Oprócz negatywnego wzrostu portu morskiego cosco zwiększyła się przepustowość praw i interesów innych operatorów terminali.
Wśród nich spadek całkowitej przepustowości grupy cosco wysyłkowej wynika głównie z faktu, że przepustowość terminalu kontenerowego Qiandao Qianwan nie jest już bezpośrednio uwzględniana w statystykach;
Hutchison whampoa jest poza negatywnym trendem wzrostu;
Dubaj globalny jest w dobrej kondycji biznesowej, a wzrost przepustowości prowadzi głównych operatorów terminali na poziomie 24,7%.
Wraz z dalszym przyspieszeniem globalnego procesu ożywienia gospodarczego i handlu oczekuje się, że przepustowość kapitału operatorów nabrzeży będzie w przyszłości wzrastać.
W 2017 r. Globalne inwestycje w port utrzymywały umiarkowany wzrost, a inwestycje portowe i budowa infrastruktury w różnych krajach uległy spowolnieniu.
Wraz z pogłębieniem się rozbudowy statków rozpoczęto lub rozpoczęto realizację projektów rekonstrukcji i rozbudowy portów, a zapotrzebowanie na nowe i zainwestowane porty nadal nie jest duże.
Ponadto stopa wykorzystania nabrzeży w niektórych regionach jest stosunkowo niska, a niewykorzystana część jest stosunkowo wysoka, w szczególności bardzo duże wahania popytu na ładunki masowe, co wpływa na entuzjazm dla inwestycji portowych.
Z punktu widzenia popytu na budowę, odnowienie i budowa lokalnych portów i nabrzeży w niektórych regionach opiera się głównie na potrzebie promowania inwestycji i rozwoju gospodarczego, podczas gdy zagraniczne inwestycje koncentrują się bardziej na rentowności portów, dlatego budowa nabrzeży na dużą skalę jest malejący.
Regionalnie entuzjazm w budownictwie w Ameryce Południowej, Afryce i innych słabo rozwiniętych regionach jest stosunkowo wysoki, a nawet niektóre inwestycje na nabrzeże są prowadzone przez firmy żeglugowe, głównie w celu zmniejszenia kosztów logistycznych sieci spedycyjnej.
Jednak niektórzy starzy operatorzy portów i globalni operatorzy terminali preferują regionalne porty hubowe i realizują aglomerację towarów w regionie poprzez przebudowę i rozbudowę terminali.
Od: Wiadomości z chińskiego transportu wodnego
