Dane pokazują, że światowy handel morski polegający na eksploatacji portów stanowi około 80% całkowitego światowego handlu i transportu, a porty są ważnymi świadkami i uczestnikami regionalnego rozwoju gospodarczego. Od 1949 do 2018 r. Przepustowość portów w Chinach wzrosła o 1434 razy, a Chiny zajmują siedem z 10 największych portów na świecie pod względem przepustowości. Port jest kluczowym węzłem i pionierskim obszarem budowy morskiej drogi jedwabnej XXI wieku. To nie tylko barometr rozwoju gospodarczego, ale także akcelerator rozwoju wysokiej jakości.
W ostatnich latach chińskie porty rozwijały się energicznie i energicznie, nieustannie przesuwając się ku mądrości, umiędzynarodowieniu i ekologizacji, przyspieszając rozwój wysokiej jakości, umożliwiając regionalną gospodarkę i służąc krajowej strategii oraz pisząc nowy rozdział innowacyjnego rozwoju portów. W tym celu dziennik informacji gospodarczych · wysokiej klasy inteligentna edycja produkcji przeprowadzi serię raportów na temat trzech kolejnych problemów portów globalnych, aby zbadać przyszły rozwój portów.
Zdjęcie przedstawia scenę terminalu automatyzacji portu Qingdao
Port w Szanghaju: międzynarodowy wiodący hub wysyłkowy
Jia yuankun donosi z Szanghaju
Ujście rzeki Jangcy, port głębokich wód yangshan jak frachtowiec płynący w kierunku oceanu, gotowy do podróży na świat; Po obu stronach rzeki huangpu wyrastają „pionowe miasta”, wiodące światowe przedsiębiorstwa i instytucje żeglugowe spieszą się, by wejść… Szanghaj, zamożne miasto łączące rzeki i morza, coraz bardziej pokazuje międzynarodowy styl „wielkiego molo”. Obecnie, w kontekście konsolidacji rynku żeglugowego i gwałtownej zmiany struktury gospodarczej i handlowej, port w Szanghaju podąża za mapą budowy międzynarodowego centrum żeglugowego i „sprintu”, aby kompleksowo poprawić kompleksowy poziom i podstawową konkurencyjność żeglugi.
Wzmocnienie siły promieniowania w krajowych strategiach usługowych
W 1978 r. Pierwszy międzynarodowy liniowiec Chin „ping xiang cheng”, przewożący mniej niż 200 kontenerów, wypłynął z portu w Szanghaju do Australii, wyruszając w podróż chińskim statkiem towarowym. W maju 2018 r. Lew morski statku cosco opuścił port w Szanghaju z ponad 20 000 kontenerów w drodze do Grecji ... W ciągu ostatnich 40 lat od reformy i otwarcia port w Szanghaju był świadkiem historycznego skoku chińskiego przemysłu żeglugowego.
„Ponad 20 lat temu było to nabrzeże mężczyzny, popychane przez barki; dziś port w Szanghaju jest największym portem świata przez osiem kolejnych lat, a faza IV głębokiego portu w Yangshan stała się największym na świecie automatycznym dokiem. Chen xuyuan, przewodniczący międzynarodowej grupy portowej w Szanghaju.
Podobnie jak przemysł żeglugowy wpływający do morza wzdłuż rzeki huangpu, Szanghaj stopniowo przekształcił się w globalne miasto centralne, integrując się i uczestnicząc w światowym podziale pracy i globalnej współpracy i konkurencji podczas reformy i otwarcia. W 2017 r. Roczna przepustowość dwóch głównych portów lotniczych w Szanghaju osiągnęła 112 mln, zajmując czwarte miejsce na świecie, wśród których przepustowość ładunków na lotnisku Pudong zajęła trzecie miejsce na świecie przez dziesięć kolejnych lat. W tym samym roku międzynarodowe statki wycieczkowe reprezentujące wysokiej klasy usługi zacumowały w porcie Szanghaju 512 razy, dzięki czemu port w Szanghaju był czwartym co do wielkości portem wycieczkowym na świecie i pierwszym w Azji.
Dzięki inicjatywie „Jeden pas i jedna droga” oraz wdrożeniu pasa ekonomicznego rzeki Jangcy, zintegrowanej strategii rozwoju delty rzeki Jangcy o wysokiej jakości, wzmocniono siły Szanghaju jako międzynarodowego węzła transportowego. Statystyki pokazują, że 28% ładunków w porcie w Szanghaju pochodzi z transportu gałęzi Jangcy; W przepustowości kontenerów handlu międzynarodowego kraje „Jeden pas i jedna droga” stanowią 35%; Trzy czwarte pasażerów rejsów międzynarodowych z Szanghaju pochodzi z delty rzeki Jangcy.
W ostatnich latach port w Szanghaju zainwestował również w ponad 20 portów wzdłuż rzeki Jangcy, ustanowił jednolity i wydajny system zarządzania, doprowadził dorzecze rzeki Jangcy, aby zbudować kompletną sieć logistyczną, promował transfer przemysłowy i zoptymalizowany układ, i zapewnił więcej towary wysokiej jakości dla centrum wysyłkowego.
Obecnie Szanghaj jasno określił cel budowy centrum żeglugowego z globalną zdolnością alokacji zasobów do 2020 r. Jednak zgodnie z najwyższymi międzynarodowymi standardami, budowa Szanghaju jako wiodącego międzynarodowego centrum nadal wymaga dalszego gromadzenia promieniowania.
